17.7. Транспорт в сельскохозяйственном производстве

На транспортных средствах в сельском хозяйстве доставляют различные грузы (топливо, смазочные материалы, удобрения, семена, урожай, рабочих, продукцию животноводства и т. д.).

Классификация сельскохозяйственных грузов. Основные классификационные признаки: физико-механические свойства; способ погрузки — выгрузки и перевозки; степень использования грузоподъемности транспортных средств; срочность и периодичность перевозок.

По физико-механическим свойствам грузы делят на твердые, жидкие (полужидкие) и газообразные. Большинство сельскохозяйственных продуктов относится к твердым грузам и незначительная часть — к жидким (полужидким). К последним относятся топливо-смазочные материалы, молоко, аммиачная вода и т. п. Их перевозят в специальных автоцистернах.

По способу погрузки, выгрузки и перевозки различают штучные, навалочные и наливные грузы. Штучные грузы могут быть тарные и бестарные. Они характеризуются массой, формой и размерами.

Основное количество сельскохозяйственных грузов относится к навалочным. Большинство из них (удобрения, корма, солома, зерно и т. п.) допускают навал при погрузке и сброс при выгрузке. Они менее требовательны к средствам погрузки и транспортировки, при перевозках не повреждаются. Однако некоторые из них (зерно, минеральные удобрения) при транспортировке в дождливую погоду необходимо предохранять от намокания.

В последнее время внедряется тарная перевозка картофеля и овощей, которая сокращает объем погрузочно-разгрузочных работ и сводит к минимуму повреждения клубней.

Наливные грузы (жидкие) по сложности выполнения погрузочно-разгрузочных операций делят на три группы: первая — большинство жидких грузов (молоко, жидкое топливо, обезжиренное молоко); вторая — вязкие (жом, масло); третья — ассенизационные грузы (навозная жижа).

В зависимости от коэффициента (степени) использования грузоподъемности транспортных средств грузы делят на пять классов: первый (гравий, цемент, кирпич) — к_н = 1; второй (нефть в бочках, силос) —0,99...0,71; третий (зерно, торфокрошка)— 0,7...0,51; четвертый (комбикорма, зерно овса, мясо)— 0,5...0,41; пятый (ботва свеклы, картофеля) — к_а = 0,4...0,3.

По срочности и периодичности перевозок различают две категории грузов: I — подлежат перевозке в сжатые сроки, лимитируемые агротехническими требованиями (при уборке зерновых и силосных культур, молоко и т. п.); II — могут быть перевезены в течение продолжительного срока и даже круглогодично (органические и минеральные удобрения, топливо-смазочные материалы, комбинированные корма и т. п.).

Классификация дорог. Основные признаки классификации: допустимая интенсивность движения транспортных средств, расчетная скорость движения¹, ширина проезжей части и число полос движения. Исходя из этого, существующие дороги делят на пять категорий (табл. 17.3).

Используют также и другие признаки классификации: административный признак и состояние дорог (ширина земляного полотна, тип покрытия, уклон). По административному признаку различают дороги общегосударственные, республиканские, краевые, областные, районные, сельские и ведомственные (для заготовки и вывоза древесины, строительных материалов и т. п.).

Дороги, предназначенные для движения машинно-тракторных агрегатов, делят на три группы, в соответствии с которыми разработаны дифференцированные нормы наработки и расхода топлива. К первой группе относятся дороги с твердым покрытием, грунтовые сухие в хорошем состоянии и снежные укатанные. Вторая группа включает в себя дороги гравийные, щебеночные разбитые, песчаные, проселочные, разъезженные после дождя грунтовые, дороги по стерне зерновых, задернелой почве в твердом состоянии зимой и летом, немного оттаивающие после оттепелей, с рыхлым снежным покровом. К третьей группе относятся дороги с глубокой колеей, оттаивающие после длительных оттепелей, гребнистые, пашня нормальной влажности или замерзшая после уборки корнеклубнеплодов (переувлажненная), бездорожье в весеннюю распутицу, снежная целина.

Классификация транспорта. В зависимости от назначения (места и вида выполняемых работ) и расстояния перевозки грузов различают внутриусадебный, внутрихозяйственный и внехозяйственн ь\й транспорт, а в зависимости от участия в производственном процессе — производственный («зависимый») и самостоятельный («независимый»).

.Внутриусадебный (бригадный), транспорт применяют на животноводческих фермах, агро- и животноводческих комплексах, пунктах первичной обработки зерна и т.д. Он представляет собой, главным образом, трубопроводы, различные транспортеры, самоходные тележки и маломощные тракторы (Т-25, Т-16 и др.).

Внутрихозяйственный транспорт используют в растениеводстве,

. ¹Под расчетной скоростью на автомобильных дорогах подразумевают такую безопасную скорость легкового автомобиля, которую он может развить, двигаясь по незагрязненному, относительно сухому покрытию при хорошей видимости и отсутствии помех на дороге

животноводстве и при строительстве внутри хозяйства При транспортировке груза до 10 км применяют преимущественно тракторы, свыше — автомобили.

Внехозяйственный транспорт (автомобили и скоростные тракторы К-701, МТЗ-80, Т-150К) предназначен для выполнения транспортных работ, связанных с реализацией производимой

продукции, снабжением хозяйства топливо-смазочными, строительными материалами и т. д.

Производственный транспорт используют не только на транспортных работах, но и при сборе продукции или заправке агрегатов, при выполнении уборочных, посевных (посадочных) и других работ. Агрегаты, занятые на выполнении технологических операций (зерно-, льно-, картофелеуборочные комбайны, посевные агрегаты и т.д.), являются основными, а транспортные — вспомогательными, обслуживающими.

Самостоятельный транспорт не связан непосредственно с выполнением производственно-технологических операций. Например, вывоз зерна со склада или пункта первичной обработки не связан непосредственно с проводимым ранее обмолотом.

Сельскохозяйственные транспортные средства по виду машины-двигателя можно разделить на автомобильные (к ним относятся грузовые автомобили, тягачи и прицепной состав — прицеп и полуприцепы) и тракторные (тракторы и самоходные шасси, агрегатируемые прицепами или полуприцепами). При составлении поезда можно сочетать прицепы и полуприцепы.

При планировании внехозяйственных перевозок предпочтение следует отдавать автомобильному транспорту, а внутрихозяйственных — тракторному.

Основные технические данные автомобилей, применяемых в сельском хозяйстве, приведены в таблице 17.4 и приложении 3, а автомобильных и тракторных прицепов —в таблице 17.5. Условная колесная формула автомобиля означает следующее: первая цифра — общее число колес автомобиля, вторая — число ведущих колес. Например, 6x6— трехосный автомобиль с тремя ведущими мостами (Урал-4320, КрАЗ-255Б), 4 х 4 — двухосный со всеми ведущими мостами (ГАЗ-66-11, УАЗ-3303); 4 х 2 — двухосный с одним ведущим мостом (ГАЗ-52-05, ЗИЛ-МАЗ-4413).

Тракторные транспортные агрегаты составляют преимущественно из колесных тракторов и одно-, двух- или трехосных самосвальных прицепов с кузовом, разгружающимся на правую, левую сторону или назад. Гидроцилиндры механизмов подъема кузовов приводятся в действие от гидросистемы тракторов.

Эффективность использования как отдельного агрегата, так и всего транспортного парка подразделения оценивают по коэффициентам использования времени, пробега и грузоподъемности, а также по скорости движения.

Коэффициент использования рабочего времени транспортного агрегата

где t_дв — время движения, ч; Т_см — время смены, ч.

* В знаменателе даны значения для кузова с надставными бортами.

Коэффициент использования времени движения транспортного агрегата с грузом

где /_г — время движения с грузом, ч.

Коэффициент использования пробега подвижного транспорта (автомобиля, трактора или тягача и прицепа)

(17.28)

где 2L_r и Si_o6ul — соответственно суммарный пробег транспорта с грузом и общий пройденный путь (Ь₀^_щ = L_t + LJ), км.

Пробег производителен, когда он совершается с грузом. Каждый грузовой автомобиль или прицеп имеет номинальную грузоподъемность, указанную в его паспорте. Однако фактическая нагрузка автомобиля (прицепа) не всегда совпадает с номинальной. В зависимости от вида груза, дорожных и других условий транспортные средства могут быть недогружены или перегружены. Чтобы оценить эффективность их использования, вычисляют следующие коэффициенты.

Коэффициент статического использования грузоподъемности

(17.29)

где Q_r — масса груза, перевезенного за ездку, т; Q_u — номинальная грузоподъемность, т; п — число ездок с грузом.

Коэффициент динамического использования грузоподъемности характеризует использование транспортного средства при ездках на различные расстояния с разной загрузкой и определяется отношением количества фактически выполненных тонно-километров к тому количеству, которое возможно при пробеге с номинальной загрузкой:

(17.30)

Транспортные агрегаты в процессе работы движутся с переменными скоростями, которые зависят от состояния дорог, видимости, динамических качеств машины, интенсивности движения и т. д. В практике эксплуатации транспорта различают техническую и эксплуатационную средние скорости движения.

Средняя техническая скорость одного агрегата, км/ч,

(17.31)

где Т_пв — время движения с грузом и вхолостую за рейс, ч, без учета времени остановок (заправка, техническое обслуживание, погрузка и разгрузка) и кратковременных задержек у светофоров, перекрестков, дорог и железнодорожных переездов.

Для всего парка за любой период времени

(17.32)

где А — число автомобилей (прицепов) в группе.

Эксплуатационная скорость движения — это отношение пройденного пути транспортного средства ко времени нахождения его в наряде:

для одного агрегата за сутки

(17.33)

для всего парка за любой период времени

(17.34)

где Г_об — общее время нахождения автомобиля в наряде, ч. 244

Эксплуатационная скорость зависит от технической и всегда меньше ее примерно на 10...30 %.

В результате транспортного процесса выполняется определенный объем работы, который может быть выражен в тоннах (масса перевезенного груза Е0, километрах (пройденный путь ZL) или тонно-километрах (произведение массы перевезенного груза на расстояние S £?,£,.

Часовая производительность в тоннах

(17.35)

в тонно-километрах

(17.36)

^гД^е Qr.H — номинальная грузоподъемность, т; t_p — продолжительность одного рейса (оборота), ч.

Время рейса рассчитывают по формуле

(17.37)

где L_r — расстояние перевозки груза, км; Т_пр — время погрузки и разгрузки, ч.

Сменная производительность в тоннах

(17.38)

в тонно-километрах

(17.39)

Число рейсов за смену

(17.40)

где Т_си — время смены; Г_пер — продолжительность переезда транспортного средства от стоянки до места работы и обратно, ч; Т_то — продолжительность технического обслуживания в смену, ч; Т_{ог л} — затраты времени на внутрисменный отдых и личные надобности (кроме обеденного перерыва), ч.

Анализ производительности транспортного средства показывает, что она увеличивается с повышением грузоподъемности Q_{T H} и степени ее использования а_{г д}, ростом скорости движения v_Tex, улучшением использования времени смены и пробега.

Необходимое число транспортных средств определяют исходя из особенности применяемых технологических схем. Так, при прямых перевозках зерна, поточной уборке сахарной свеклы, уборке кукурузы на силос и других работах число транспортных средств находят из равенства

(17.41)

где «ф, я_к — соответственно необходимое число транспортных средств и комбайнов в комплексе; W^, iV_K — соответственно производительность транспортного средства и комбайна, т/ч.

При работе группы уборочных машин и транспортных средств число необходимого транспорта

(17.42)

где В — ширина захвата уборочной машины, м; v_K —рабочая скорость уборочной машины, км/ч; У₃ — урожайность убираемой культуры, т/га.

При выгрузке продукта в идущий рядом транспорт число транспортных единиц увеличивают на единицу с учетом постоянного взаимодействия с уборочной машиной.

При определении числа транспортных средств для перевозки продукции от зерноуборочных комбайнов необходимо исходить из их пропускной способности и объема бункера. В этом случае

(17.43)

где д_к — пропускная способность зерноуборочного комбайна, кг/с; р —плотность перевозимого продукта, кг/м³; К₆ — объем бункера комбайна, м³; 5 — отношение массы соломы к массе зерна.