12.2. География водного транспорта

В отличие от железнодорожного, водный транспорт, в том числе морской, использует природные пути сообщения. Морской транспорт имеет важное значение для внешних и внутренних перевозок массовых грузов, особенно на большие расстояния, а также для обслуживания внешней торговли. Протяженность морских границ стран Содружества - 45 тыс. км, они расположены на берегах 14 морей.

В дореволюционные годы самым крупным по грузообороту и наиболее благоустроенным портом России был Петербург, вторым - Одесса. Из других портов по размерам грузооборота выделялись Николаев, Ростов-на-Дону, Мариуполь, Новороссийск, Архангельск и Владивосток. В общем морском грузообороте на долю Азовского и Черного морей приходилось 1/2, Каспийское - около 30%, Балтийское - 1/6, Белое и Баренцево - 5% и моря Тихого океана - 5%. В морском экспорте России преобладали хлебные и лесные грузы, руда и нефть, а в импорте - каменный уголь. Внешнеторговые грузы перевозились преимущественно на иностранных судах.

В довоенный период были построены механизированная Лесная гавань в Санкт-Петербургском порту, мощные элеваторы с глубокоприводными причалами в Николаеве, Херсоне, Мариуполе, переоборудованы элеваторы в других портах. В ряде крупных портов (Санкт-Петербург, Одесса, Новороссийск, Туапсе, Владивосток, Сухуми и др.) сооружены железобетонные конструкции глубоководных пирсов. Быстрое развитие нефтепромыслов на Кавказе выдвинуло на первое место по морскому грузообороту Каспийский бассейн, а среди всех портов - Баку.

В послевоенное время быстрыми темпами развивался морской торговый флот. Суда строились как на наших верфях, так и за рубежом - в Польше, Югославии, Финляндии, Италии, Румынии и др. Страны СНГ в начале 90-х гг. по тоннажу торгового флота (25 млн. рег. т) занимали пятое место в мире. Высокий удельный вес среди спущенных на воду судов в последние десятилетия занял танкерный флот. Строительство крупнотоннажных судов обходится дешевле, они эффективней в эксплуатации на большие расстояния. Однако крупные танкеры, имеющие большую осадку, могут плавать не везде. В Керчи на заводе им. Бутомы были построены такие мощные танкеры, как "Кубань", "Крым", "Кавказ" и "Кузбасс" водоизмещением 182 тыс. т. Флот пополнился судами прогрессивных типов - контейнеровозами, трейлеровозами, лихтеровозами и другими, оборудованными высокоэкономичными дизельными и паротурбинными установками, пассажирский флот - комфортабельными круизными судами типа "Михаил Лермонтов", скоростными судами на подводных крыльях типа "Комета". Россия обладает самым мощным в мире ледокольным флотом. В 1959 г. вступил в эксплуатацию ледокол "Ленин" с атомной установкой мощностью 40 тыс.л.с., в 1975 г. - атомный ледокол "Арктика", в 1977 г. - "Сибирь", каждый мощностью 75 тыс.л.с., а позже построены атомоходы "Россия", "Таймыр" и "Урал". Для Северного морского пути и плавания в арктических условиях построены дизельэлектрические ледокольно-транспортные ледоколы типа "Москва", "Ермак" и др.

В связи с экономическим кризисом в странах СНГ в последние годы новых судов строится очень мало. Так, за период 1991-1994 гг. морской флот России сократился на 143 судна (дедвейтом 1,9 млн. т), или на 17,7%. Около 68% судов страны находится в эксплуатации более 15 лет, поэтому конкурентоспособность такого флота крайне низкая.

Грузооборот морского транспорта увеличился с 131,5 млрд. т-км в 1970 г. до 944,7 млрд. т-км в 1990г., т.е. в 7,2 раза, а удельный вес его в грузообороте всего транспорта - с 7 до 12%. Резкий рост грузооборота обусловлен главным образом широким развитием внешнеэкономических связей с зарубежными странами. Морем перевозится более половины всех внешнеторговых грузов России и СНГ. Экспортно-импортные грузы составляют 90% общего грузооборота морского транспорта и 80% доходов от морских перевозок. Средняя дальность перевозок грузов за 1960-1990 гг. увеличилась с 1730 до 4132 км, т.е. в 2,3 раза.

В перевозках морского транспорта преобладают такие грузы, как нефтяные (около 40%), зерно (8%), уголь и кокс (6%), лесные (4%), черные металлы (4%), минеральные удобрения, руды цветных металлов, цемент и др. Грузооборот морского транспорта заграничного сообщения стран Содружества в 1990г. достигал почти 900 млрд. т-км, в том числе экспорт - 337 млрд., импорт - 235 млрд., грузы иностранных фрахтователей - 300 млрд. т-км.

В работе морского транспорта различают большой и малый каботаж, а также заграничное плавание. Большой каботаж - это перевозка грузов и пассажиров между портами различных морей (например, между Мурманском и Тикси, Владивостоком и Петропавловском-Камчатским); заграничное плавание - это сообщение между отечественными и портами иностранных государств (например, между Новороссийском и Марселем). Как единый бассейн рассматриваются моря Северного Ледовитого и Тихого океанов.

Морской торговый флот России в середине 90-х гг. насчитывал 5509 судов дедвейтом 15,3 млн. т, в том числе нефтеналивных, нефтенавалочных и нефтерудовозов - 312 единиц дедвейтом 3,3 млн. , рудовозов и навалочных - 56 единиц дедвейтом 1,7 млн., для генеральных грузов - 1206 единиц дедвейтом 5,4 млн., рыболовных, рыбопромысловых баз и рыботранспортных судов 2199 единиц дедвейтом 2,5 млн. т. К началу 2005г. морской торговый флот Российской Федерации, предназначенный для перевозки грузов, пассажиров, багажа и почты, для рыбных и других морских промыслов, добычи полезных ископаемых, научных, культурных и иных целей насчитывал 3,6 тыс. судов (включая суда смешанного типа "река – море" плавания) суммарным дедвейтом 8,1 млн. т, речной и озерный флот – 33,3 тыс. судов общей грузоподъемностью 12,1 млн. т.

Россия располагает 43 основными морскими торговыми портами, в которых эксплуатируется 330 перегрузочных комплексов для обслуживания транспортного флота и мощностью около 311,5 млн. т грузов в год.

Порт (от лат. portus – гавань, пристань) представляет собой участок берега моря, озера или реки с прилегающей акваторией. В большинстве случаев его хозяином является государство. Современный порт - это высокотехнологичная, эффективная и прибыльная структура, которая приносит колоссальные доходы, сравнимые с национальным бюджетом малых государств. Порт – градообразующее предприятие, научно-производственный и политический центр целого региона. В портах размещаются склады и другие логистические структуры, мощные стенки причалов с кранами, терминалы для сыпучих и других грузов, нефти, минеральных удобрений; к ним подведены железнодорожные пути, автодороги; размещается таможня, погранзона, вертолетная площадка.

К 2007г. государство является владельцем от 20 до 25% акций портов Санкт-Петербурга, Новороссийска, Владивостока, Мурманска и Туапсе. Функционирование портов дает возможность получать дополнительную налоговую прибыль.

В 2005г. объем перевозок морским транспортом России составил 17 млн. т, что в 6 раз меньше, чем в 1990г. Грузооборот морского транспорта в 2005г. снизился до 48 млрд. против 508 млрд. т-км в 1990г., т.е. почти в 11 раз.

Морским транспортом Российской Федерации в 2005г. перевезено топливных грузов 6,6 млн. т, минеральных удобрений – 2,1, лесных грузов – 1,6, зерна и муки – 0,1 млн. т.

Первое место в России по объему всех перевозок морского транспорта занимает Черноморско-Азовский бассейн, на долю которого приходится около 50% всего грузооборота и 2/3 пассажирооборота. Бассейн занимает выгодное экономико-географическое положение по отношению к странам Европы, Африки, Ближнего Востока и др. Кроме того, Черное море зимой не замерзает, а Азовское в течение трех месяцев покрыто небольшой толщиной льда (50-110 см); в них впадают крупные судоходные реки Европы - Дунай, Днепр, Дон и др. Заграничные перевозки осуществляются в развитые страны Западной (Италию, Францию, Германию, Австрию и др.) и Восточной Европы (Болгарию, Румынию, Венгрию, Чехию и др.), в Южную Азию (Индию, Шри-Ланку и др.), на Ближний Восток (Сирию, Ливан, Кувейт и др.), в Японию, Австралию, Африку (АРЕ, Алжир, Марокко, Гану и др.). В экспорте главное место занимает сырая нефть и нефтепродукты. Потоки нефтяных грузов идут из Новороссийска (они составляют 2/3 грузооборота порта), Туапсе на Одессу, Рени, Феодосию и Мариуполь, а также в Болгарию, Румынию, Кубу, Италию, Францию, Грецию и другие страны. Большую долю вывоза составляют руды, каменный уголь, металлы, цемент. Небольшой грузооборот имеют такие порты, как Сочи, Ейск, Таганрог и другие.

В каботажных перевозках преобладают железные и марганцевые руды, каменный уголь, нефтяные грузы, металлы, лесные грузы и минеральные строительные материалы. В прошлом в Черноморско-Азовском бассейне на восемь портов - Одессу, Ильичевск, Новороссийск, Туапсе, Мариуполь, Николаев, Поти и Батуми - приходилось около 80% перевозок. Объем перевалки грузов в Новороссийске составляет около 75 млн. т в год. Основные морские порты (Одесса, Ильичевск, Николаев, Батуми и др.) с грузооборотом 100 млн. т в год после распада СССР отошли к Украине и Грузии.

Перевозки пассажиров осуществляются между курортами Крыма, Кавказа и юга Украины (Одесса-Сочи, Одесса-Ялта и др.). Пароходства обслуживают пассажирские заграничные линии: Сочи-Марсель и Одесса-Марсель. В настоящее время расширяются морские порты в бассейне: Азов, Ейск, Новороссийск, Сочи, Таганрог, Темрюк.

Балтийский бассейн имеет важное значение в торговых связях с Западной Европой и Америкой. Хорошо развиты малый каботаж между Санкт-Петербургом, Выборгом и Калининградом, а также большой каботаж (в Баренцево, Черное море и др.). Балтийское море довольно мелководно и с Северным морем связано узкими проливами. Финский залив зимой замерзает на полгода, а южная часть моря свободна от льда.

Через порты Балтийского моря проходит значительная часть экспорта и импорта России и других стран СНГ. Нефть и нефтепродукты - основные грузы, которые составляют почти половину всех экспортных перевозок. Вывозятся также каменный уголь, лесные грузы, металлы апатиты и др. Российская нефть экспортируется по-прежнему через порты стран Балтии (Клайпеду и Вентспилс). Часть нефтяных грузов, уголь и железная руда вывозятся из Санкт-Петербурга, лес и лесоматериалы - из Санкт-Петербурга, Выборга и Калининграда, апатитовый концентрат - из Выборга. К Санкт-Петербургскому порту ведет судоходный канал, доступный для океанских судов. С целью его разгрузки в настоящее время в Приморске, Усть-Луге и бухте Батарейной построены новые крупные порты. В большом каботаже в порты Северного бассейна идут нефтяные грузы, машины, оборудование, продовольственные товары и др. Ежегодная перевалка грузов в Приморске составляет 40 млн., Санкт-Петербурге и Усть-Луге - более 10 млн. т.

В бассейне существует ряд регулярных пассажирских линий, связывающих Санкт-Петербург с Гавром, Гаваной, Монреалем и др. Железнодорожная паромная переправа в 2006г. соединила Калининград с Санкт-Петербургом.

Каспийский бассейн связывает Северный Кавказ, Поволжье, центральные районы России и Урал с Казахстаном, странами Средней Азии и Закавказья. На его долю приходится около 30% грузооборота морского транспорта СНГ. В структуре грузооборота преобладают нефтяные грузы, которые идут из Баку, Туркменбаши, Актау и Атырау в Махачкалу, Астрахань. Лесные грузы с Волги перевозятся в страны Средней Азии и Закавказья, а в обратном направлении идет поток хлопка-волокна, шерсть и др. Кроме того, в бассейне перевозят машины, оборудование, зерно, рыбу, соль и др.

Основные порты Каспийского бассейна - Астрахань и Махачкала, на долю которых приходится около 90% общего грузооборота. Вход в Волгу к Астраханскому порту осуществляется по Волго-Каспийскому каналу.

К Дальневосточному бассейну относят Берингово, Охотское и Японское, а также Чукотское и Восточно-Сибирское моря. На малый каботаж приходится около 4/5 всего объема перевозок в бассейне, большой каботаж сравнительно невелик. Морской транспорт доставляет в порты Дальнего Востока машины, оборудование, топливо, продукты питания, а вывозит главным образом уголь, лес, нефтяные грузы, зерно, рыбу, соль, минеральные строительные материалы. Уголь отправляют с Сахалина, лесные грузы из Владивостока, Находки и Ванино в Японию и в районы безлесного Севера, нефть из Владивостока в Нагаево (Магадан), на Камчатку и Чукотку. Грузооборот порта Восточный (Находка) составляет более 11 млн., Ванино - 10, Холмска - 7 и Владивостока - 5 млн. т в год. На долю Дальневосточного бассейна приходится 1/4 всех морских пассажирских перевозок в СНГ. Важнейшие пассажирские линии: Владивосток-Петропавловск-Камчатский, Владивосток-Корсаков, Владивосток-Холмск, Находка-Япония, Находка-Сянган (Гонконг и др.).

Для обеспечения работы судов создан мощный ледокольный флот. Кроме транспортных судов имеются различные типы промысловых: зверобойные флотилии, плавучие рыбоконсервные и крабоконсервные заводы, рефрижераторы и др. В эксплуатации находится железнодорожная паромная переправа Ванино-Холмск.

Развитие морского транспорта в Дальневосточном бассейне имеет очень хорошие перспективы, так как он соседствует с высокоразвитыми странами Тихоокеанского бассейна (США, Японией, Канадой, Австралией, Новой Зеландией, Южной Кореей) и развивающимися государствами Восточной и Юго-Восточной Азии (Китаем, Индонезией, Филиппинами и др.). В районе Находки создается свободная экономическая зона, что послужит предпосылкой увеличения грузооборота в бассейне.

Северный бассейн включает Белое и Баренцево моря и западную часть Северного морского пути. Моря Северного Ледовитого океана отличает крайне сложная ледовая обстановка, лишь западная часть Баренцева моря не замерзает и поэтому навигация продолжается 70-120 дней (с июня по октябрь). С помощью ледоколов-атомоходов сроки навигации в бассейне увеличиваются и западную часть Северного морского пути (Мурманск-Диксон) предполагается превратить в функционирующую круглый год. С 1935 г. Северный морской путь стал регулярно действующей магистралью от Архангельска до Владивостока. Он обусловил развитие судоходства на Севере, морские порты были сооружены на побережье, в устьях крупных рек и на островах (Игарка, Тикси, Диксон, Новый Порт и др.).

В грузовых перевозках Северного бассейна выделяются лес и лесоматериалы (Архангельск, Игарка и др.), апатиты (Мурманск), уголь (Нарьян-Мар), железные руды (Мурманск), машины и оборудование (Архангельск), цветные металлы, нефтяные грузы, продовольствие, пушнина и др. Основные порты Мурманск (незамерзающий) и Архангельск обеспечивают более половины грузооборота. Перевозки грузов по Северному морскому пути упали с 6,5 млн.т в 1990г. до 1,4 млн. т в 2005 г. т.е. в 4,6 раза.

На Северный бассейн приходится 5% пассажирооборота. В последнее время организуются туристские рейсы по Северному морскому пути.

Речной транспорт занимает небольшое место в перевозку грузов и пассажиров, его удельный вес в грузообороте всего транспорта уменьшился с 5,3% в 1960 г. до 3% в 1990г. Его значение велико в районах, лишенных железных дорог. В местностях с развитой железнодорожной сетью на речной транспорт передаются грузы, перевозка которых по реке экономически эффективнее, чем другим видом транспорта. Речные магистрали используются также для того, чтобы разгрузить лежащие параллельно им железнодорожные дороги. В среднем себестоимость речных перевозок близка к железнодорожной, однако резко колеблется в зависимости от характера рек и видов грузов.

Преимущества речного транспорта заключаются не только в низкой себестоимости, но и в том, что не нужно строить дороги, так как используется путь, созданный природой. Капитальные средства вкладываются лишь в сооружение причалов, спрямление русел рек и т.д. Речной транспорт отличается довольно большой грузоподъемностью (до 10 тыс. т). Недостатком речного транспорта в странах СНГ является сезонность его работы. Надолго замерзают реки Сибири, Европейского Севера. По скорости движения речные суда уступают поездам, автомобилям, воздушным лайнерам.

В России до строительства железных дорог реки были главными путями сообщения. В начале XIX в. для связи Волжского бассейна с Петербургом были построены Мариинская (1810 г.) и Тихвинская (1811 г.) водные системы, а Мариинской системы с Северной Двиной - Северодвинский канал (1829 г.). В 1840 г. сооружен Днепро-Бугский канал между Припятью и Бугом. В XIX в. началось строительство пароходов (Петербург, Нижний Новгород, Царицын и др.), применение которых позволило увеличить объемы перевозок.

Перед первой мировой войной более 70% речных перевозок приходилось на Волжский и Невский бассейны. На Волге преобладали лесные грузы, которые шли с Ветлуги и Камы и перевозились до Царицына и Астрахани, а вверх по Волге шли главным образом нефтяные и хлебные грузы, каменный уголь и др. На Северной Двине и ее притоках преобладали лесные грузы, которые поступали в Архангельск. Реки восточных районов России использовались очень мало. Перевозка грузов речным транспортом в 1913 г. составила около 50 млн. т, число перевезенных пассажиров - свыше 11 млн. человек.

В 30-40гг. ХХ в. осуществлялась реконструкция внутренних водных путей: углублялись и освещались фарватеры, стали применять радиосвязь, устанавливались предостерегающие знаки. В 1933 г. был построен Беломорско-Балтийский канал длиной 227 км, в 1937 г. - канал им. Москвы (128 км), а в 1952 г. - Волго-Донской канал (101 км). Днепровская ГЭС с плотиной и шлюзом позволила открыть сплошной водный путь по Днепру. На Волге и Каме созданы крупные водохранилища, которые улучшили условия судоходства на этих реках.

В 1964 г. введен в эксплуатацию Волго-Балтийский водный путь протяженностью 368 км от Онежского озера до Череповца. Вместо 39 малогабаритных шлюзов старой Мариинской системы создано пять мощных гидроузлов с семью шлюзами. Путь от Санкт-Петербурга до Череповца, занимавший ранее 10-15 суток, сократился до 2,5 суток.

В послевоенный период на речном транспорте изменились типы, размеры и грузоподъемность судов, что повысило провозную способность и производительность флота. Он пополнился преимущественно самоходными судами, а также несамоходными баржами большой грузоподъемности. С начала 60-х гг. используются крупные самоходные суда типа "Волго-Дон" грузоподъемностью 5300 т, речные танкеры типа "Волгонефть" грузоподъемностью 5000 т. На Волге и Каме эксплуатируются сухогрузные составы из двух барж-секций общей грузоподъемностью 18 тыс. т, а для их вождения служат теплоходы-толкачи типа "Зеленодольск" мощностью 1340 л.с. В настоящее время используются баржи для составов суммарной грузоподъемностью 18 тыс. т, для работы с которыми применяются самые мощные теплоходы-толкачи (4000 л. с.). На реках Сибири и Дальнего Востока плавают составы из четырех барж общей грузоподъемностью 12 тыс. т с толкачами мощностью 2000 л. с. Большое применение на речном транспорте России нашли суда смешанного типа "река-море" - сухогрузные теплоходы грузоподъемностью 2700 т, танкеры (5000 т), сухогрузные и наливные теплоходы (2150 т). Они перевозят грузы от речных портов в морские без перевалки в устьевых пунктах.

Пассажирский флот пополнился скоростными судами на подводных крыльях ("Ракета", "Метеор"). Газотурбоход "Буревестник" оснащен двигателями мощностью 5400 л. с. и его скорость со 150 пассажирами достигает 150 км/час. На дальних линиях эксплуатируются комфортабельные двух-, трех- и четырехпалубные теплоходы. Реконструированы порты в Москве, Самаре, Сызрани, Тольятти, Томске, Якутске и др.

Грузооборот речного транспорта стран Содружества возрос с 99,5 млн. т-км в 1960 г. до 232 млрд. т-км в 1990г., т.е. в 2,3 раза, пассажирооборот - с 4,3 до 5,5 млрд. пассажиро-километров (максимум в 1980г. - 6,1 млрд. пассажиро-километров). Длина внутренних водных судоходных путей в России уменьшилась со 120 тыс. км в 1980г. до 102 тыс. км в 2005г., т.е. на 18 тыс. км, или на 15%. Длина искусственных водных судоходных путей увеличилась с 14,6 тыс. км в 1970 г. до 16,6 тыс. км в 1990г., т.е. на 14% . Длина водных судоходных путей с гарантированными габаритами пути уменьшилась с 67 тыс. км в 1990г. до 33 тыс. км в 2005г., т.е. в 2 раза. Среднее расстояние перевозки 1 т грузов в 2005г. составляло около 450 км против 431 км в 1990г.

Увеличение грузооборота на внутренних водных путях шло за счет минеральных строительных материалов, нефтяных и лесных грузов. Многие строительные материалы, такие как гравий, песок, гравийно-песочная смесь добывают в руслах рек, поэтому перевозки их по водным путям обходятся дешевле, чем по железной дороге. Наиболее мощные потоки формируются на средней Волге, в низовьях Камы и на нижнем участке Северной Двины, а также на Иртыше, Оби, Енисее и Днепре. Удельный вес минеральных строительных материалов в грузовых перевозках речного транспорта увеличился с 1/3 в 1960 г. до 2/3 в 1990г., лесных грузов за этот период снизился с 34 до 8%, нефтяных грузов - с 8,8 до 5%. Речной транспорт перевозит значительное количество хлебных грузов, угля, минеральных удобрений, железной руды, черных металлов, овощей и других грузов. В России в 2005г. речным транспортом перевезено 108 млн. т против 562 млн. т в 1990г., т.е. в 5,2 раза меньше.

В работе транспортной системы Российской Федерации водный транспорт составляет относительно небольшую доля (1,5% в грузообороте и 3,5% в объеме перевозок в 2005г.), но имеет особенно большое значение для обеспечения транспортно-экономических связей в северных и восточных районах страны. Россия сравнима по плотности и месту внутреннего водного транспорта в транспортной системе с США. Протяженность водных путей США – 40,8 тыс. км, что составляет 40% аналогичного показателя в России. Однако по внутренним водным путям США ежегодно перевозится 700 млн. т различных грузов, что в 6 раз больше, чем в нашей стране.

Волго-Камский бассейн занимает первое место по грузообороту (50%) и пассажирообороту среди речных бассейнов России и СНГ. На протяжении около 3 тыс. км Волга (от Твери до устья) превратилась в цепь водохранилищ (Рыбинское, Горьковское, Куйбышевское, Саратовское, Волгоградское и др.) с судоходной глубиной 4 м. Улучшились условия для судоходства на Каме с постройкой Камского, Воткинского и Нижнекамского гидроузлов. В структуре перевозок в бассейнах преобладают минеральные строительные материалы, лесные и нефтяные газы, каменный уголь, зерно, соль, овощи и др.

Лесные грузы идут с верхней Волги и верхней Камы в плотах к крупным лесоперерабатывающим базам Самары, Саратова, Волгограда и Астрахани. Часть леса на Волгу поступает по Волго-Балтийскому каналу из Северного района. Донецкий уголь в порты бассейна идет по Волго-Донскому каналу в Волгоград, а затем - вверх по Волге; кузнецкий уголь переваливается в портах Пермь, Саратов, Самара и др. Зерновые районы Поволжья, Северного Кавказа и Башкортостана формируют главные потоки хлебных грузов, которые от Казани до Нижнего Новгорода достигают максимальных объемов.

Волго-Камский бассейн - самый крупный в России по перевозкам пассажиров. Здесь действует много местных, пригородных, транзитных и других линий. Они обслуживаются специальными пассажирскими судами на подводных крыльях, воздушной подушке и др.

Крупные волжские порты: Волгоград, Самара, Саратов, Нижний Новгород, Тольятти, Казань, Рыбинск и др. На Каме главными портами являются Пермь, Набережные Челны, Березники и др.

В связи с освоением восточных районов все большее значение приобретают проблемы освоения и полного использования крупных водных магистралей. Основными водными артериями Западной Сибири являются Обь с Иртышом, Восточной Сибири - Енисей с Ангарой, Дальнего Востока - Лена с Вилюем и Амур. На их долю приходится 25-30% грузооборота речного транспорта.

В Обь-Иртышском бассейне перевозятся лесные грузы, строительные материалы, нефть, зерно, каменный уголь, промышленное оборудование для Западно-Сибирского нефтегазового комплекса. На верхнем Иртыше на территории Казахстана транспортируются строительные, лесные и нефтяные грузы, цветные металлы, зерно и др. Крупные порты на Оби - Новосибирск, Барнаул, Сургут и др., на Иртыше - Омск, Тобольск, Ханты-Мансийск.

В Ангаро-Енисейском бассейне преобладают лесные грузы (50%), транспортируются также минеральные строительные материалы, зерно, каменный уголь, нефтепродукты, металлы и др. В низовьях морские суда заходят в реку на расстояние более 700 км (до Игарки). На Енисее навигация продолжается в среднем 170 дней. В перевозках на Байкале преобладает лес, который буксируется в сигарных плотах от устья Баргузина к истоку Ангары. Главные пристани в бассейне - Красноярск, Игарка, Дудинка, Иркутск, Ангарск, Братск и др.

В Ленском бассейне в структуре перевозок выделяются нефтяные, лесные грузы, уголь, строительные материалы, оборудование, продовольствие и др. С железной дороги на Лену грузы поступают в Осетрово (Усть-Кут), а с Северного морского пути - в Тикси. Судоходными являются и притоки Лены - Алдан, Витим, Вилюй и Олекма. Главные порты на Лене - Якутск, Киренск, Осетрово и др.

В Амурском бассейне перевозят лес, каменный уголь, нефтепродукты, зерно, металлы, рыбу, соль. Преобладает грузовой поток вниз по реке. Для судоходства используются притоки - Зея и Бурея. Основные порты - Благовещенск, Хабаровск, Комсомольск-на-Амуре и Николаевск-на-Амуре.

В России довольно крупными размерами грузооборота выделяются реки Европейского Севера, Северо-Запада, Азовско-Донского бассейна и в меньшей степени - реки Северо-Востока. Наиболее значительными для судоходства в Северном районе являются Северная Двина, Печора, Вычегда, Сухона, Мезень и др. Главный груз Северной Двины, Вычегды и Сухоны - лес, который мощным потоком идет к Архангельску. Кроме того, по ним перевозят уголь, нефтяные грузы, минеральные строительные материалы, зерно. Печора обслуживает главным образом промышленными и другими грузами нефтегазовую, угольную и лесную промышленность. Крупнейшими портами Севера являются Архангельск, Котлас, Нарьян-Мар и др.

Суда Северо-Западного бассейна по Волго-Балтийскому и Беломорско-Балтийскому каналам, а также Ладожскому и Онежскому озерам перевозят строительные материалы, лесные грузы, уголь, руду и др. В Азовско-Донском бассейне главными грузами являются каменный уголь, строительные материалы, зерно, овощи, лес и др. Крупные речные порты на Северо-Западе - Санкт-Петербург, Петрозаводск; на Дону - Ростов-на-Дону, Усть-Донецк, Калач-на-Дону; на Кубани - Краснодар.

На Северо-Востоке сложными условиями отличается судоходство по Колыме, Яне и Индигирке, так как реки замерзают на 6-8 месяцев.

На долю России приходилось 92% грузооборота речного транспорта стран Содружества, Украины - 5%, Казахстана - 1,7% и Беларуси - 0,8%.

Перевозки пассажиров речным транспортом России в 2005г. составили всего лишь 16 млн. против 90 млн. чел. в 1990г., т.е. в 5,6 раза меньше.

Контрольные вопросы и задания

1. Объясните, каким образом территориальные масштабы влияют на развитие и функциональную роль железнодорожного транспорта.

2. Охарактеризуйте основные этапы формирования железнодорожной сети в России.

3. На основе новейших статистических материалов таблицы 12.1. сделайте анализ динамики грузооборота по видам транспорта.

4. Перечислите главные железнодорожные магистрали и какие массовые народнохозяйственные грузы преобладают в структуре перевозок.

5. Сравните густоту железножорожной сети России и ее отдельных регионов с другими странами мира.

6. Какую роль в народном хозяйстве страны играет водный транспорт?

7. Дайте экономико-географическую характеристику Азово-Черноморского, Тихоокеанского, Балтийского и других морских бассейнов России.

8. Какие массовые народнохозяйственные грузы преобладают в перевозках морского транспорта?

9. Назовите крупнейшие морские порты России и проведите анализ структуры их грузооборота.

10. Расскажите о Волго-Камском, Обь-Иртышском, Ангаро-Енисейском и других речных бассейнах страны.

11. Как изменился грузооборот водного транспорта России за 1991– 2005 гг.?

12. Назовите основные искусственные водные пути и какое значение они имеют в обеспечении транспортно-экономических связей страны.

13. Какой должна быть, по Вашему мнению, концепция перспективного развития транспорта в России?