8.1 Понятие, составные элементы и особенности материально-технической базы апк

Материально-техническая база (МТБ) предприятий представляет собой совокупность средств производства и прежде всего — средств современного крупного машинного производства во всех отраслях АПК. Однако МТБ сельского хозяйства имеет ряд специфических особенностей, которые необходимо учитывать при решении проблем на различном уровне управления и механизации производства:

1. Составной частью МТБ сельского хозяйства является земля, которая неодинакова по своему плодородию и требует различных затрат на производство единицы продукции. От уровня развития земли зависит во многом и эффективность использования других средств производства в сельском хозяйстве (зданий, сооружений, машин, оборудования, скота, удобрений и т.д.).

2. МТБ сельского хозяйства в значительно большей степени, чем другие отрасли АПК, подвержена влиянию природных условий. Для нее характерна резко выраженная зональность производства. Отсюда — неодинаковые размеры и структура материально-технических средств, производственных затрат на 1 га площади и единицу продукции, применение различных систем машин, удобрений и других элементов производства.

3. Эффективность использования материально-технических средств производства в сельском хозяйстве во многом зависит от сезонности производства. Рабочий период не совпадает со временем производства, многие машины в сельском хозяйстве используются всего лишь несколько дней в году. В связи с этим требуются дополнительные затраты на хранение машин, возникает необходимость создания запасов семян, кормов и т.п. Отсюда производство в сельском хозяйстве является достаточно фондоемким.

4. Составной частью МТБ сельского хозяйства являются живые организмы и растения (продуктивный и рабочий скот, птица, многолетние насаждения и др.). Их эффективное использование возможно лишь при глубоком познании биологических законов животных и растений, при достаточно полном обеспечении другими средствами производства.

5. В связи с производством продукции на обширной территории, нужны мобильные агрегаты, хорошая транспортная (дорожная) сеть, на что требуются значительные капитальные вложения.

6. МТБ сельского хозяйства состоит из средств производства, поставляемых промышленностью (машины, оборудование, топливо, смазочные материалы, удобрения и др.), и средств производства, создаваемых самим сельским хозяйством (животные, корма, семена, органические удобрения и т.д.).

7. МТБ сельского хозяйства должна быть тесно увязана с материально-техническим обеспечением других звеньев АПК, осуществляющих хранение, переработку, транспортировку и реализацию сельскохозяйственной продукции.

Энергетические ресурсы являются важнейшими, наиболее влияющими на МТБ предприятия. Энергетические ресурсы — суммарная мощность механических, электрических двигателей, электроустановок (в лошадиных силах) и численность рабочего скота. Энергетические мощности сельского хозяйства в прошлом были представлены в основном живой тягловой силой. В настоящее время, наоборот, почти полностью они состоят из электрических и механических двигателей и установок.

Основными показателями наличия энергетических ресурсов являются: энергообеспеченность — среднегодовые энергетические мощности на единицу земельной площади; энерговооруженность труда — среднегодовые энергетические мощности на одного среднегодового работника. Чем выше энергообеспеченность и энерговооруженность, тем выше производительность труда.

В современных условиях важное значение придается ресурсосбережению, которое должно стать важным источником удовлетворения растущих потребностей в электроэнергии, топливе, других видах сырья и материалов. В связи с этим в экономическом анализе необходимо применять показатель энергоемкости продукции, представляющий собой величину среднегодовых энергетических мощностей на рубль валовой продукции, валового и чистого дохода (прибыли), и, наоборот, показатель энергоемкости — сколько получают валовой продукции, валового и чистого дохода на единицу энергетических емкостей (рублей на лошадиную силу).

Механизация — это процесс замены ручного труда частичной и комплексной механизацией, автоматизированной системой машин. При частичной механизации механизируются лишь отдельные процессы производства, при комплексной — все процессы выполняются органическими средствами поточным способом, а при автоматизированной системе машин производство осуществляется, регулируется и контролируется с помощью наблюдения человека.

Уровень механизации труда выражается в процентах и определяется отношением объема механизированных работ, выполняемых машинами с механическими и электрическими двигателями, к общему объему соответствующих работ. В отдельных отраслях наряду с вышеприведенными показателями уровень механизации определяется соотношением численности занятых работников, трудозатрат, а также по отношению выкупаемой продукции — машинами и механизмами к общему объему производства.

Средний уровень механизации возделывания отдельных сельскохозяйственных культур определяют путем отношения общего объема механизированных работ в условных эталонных гектарах к общему объему всех работ, переведенных в эталонные гектары. Уровень механизации отдельных процессов в животноводстве рассчитывается как отношение поголовья животных, обслуживающихся с помощью машин и механизмов, к общему поголовью.

Система машин является необходимым условием поточного производства, которое предполагает непрерывность, ритмичность и строгую последовательность выполнения работ, равномерное движение материальных средств, машин, механизмов, рабочих.

Производственные здания и сооружения являются важной составной частью МТБ отраслей и предприятий АПК, в том числе и сельского хозяйства. Здания и сооружения в сельском хозяйстве подразделяются на следующие группы: производственные здания и сооружения сельскохозяйственного назначения; производственные здания и сооружения несельскохозяйственного назначения (здания торговли, общественного питания, подсобных промыслов и др.); производственные здания и сооружения (жилые дома, клубы, поликлиники и т.д.). К сооружениям относят гидротехнические, внутрихозяйственную оросительную и дренажную сети, теплицы и парники, водонапорные башни, силосно-сенажные траншеи, ямы, башни, воздушные линии энергопередач и др.

Экономическую эффективность использования производственных зданий и сооружений характеризует система показателей: стоимость валовой продукции, валовой чистый доход на рубль среднегодовой балансовой стоимости объекта; среднегодовая стоимость здания, сооружения, отнесенная к годовой сумме, прибыли (срок окупаемости используемых производственных средств). Применяются и другие (частные) показатели: затраты труда на 1 голову животных или на 1 ц продукции, произведенной в данном помещении; продуктивность животных; себестоимость 1 ц произведенной продукции, улучшение санитарно-гигиенических условий.

Важнейшим результатом повышения экономической эффективности использования зданий и сооружений являются: увеличение производства и удешевление продукции посредством широкого проведения реконструкции действующих производственных объектов, удешевления строительства; применение комплексной механизации и передовой технологии; внедрение индустриальных методов производства продукции; специализация и концентрация производства.

Таким образом, уровень механизации (Ум, %) отдельных производственных про­цессов определяют отношением объема работ, выполненных с помо­щью технических средств, к общему объему работ:

где О_м - объем механизированных работ, га, т; О_об - общий объем работ, га, т.

В животноводстве уровень механизации (Ум, %) каждого про­цесса определяется отношением численности поголовья, обслу­живаемого с помощью средств механизации (Пм), к общему по­головью (Поб):

Общий уровень механизации (У_об %) производства конкретного вида продукта или отрасли можно рассчитать по формуле:

где Д - доля отдельных видов работ в общих затратах труда, %.

При определении общего уровня механизации производства про­дукции можно применять и другой способ:

где З _з.т. – затраты труда на механизированных работах, чел.-ч; З _т.общ – общие затраты труда, чел.-ч.

Косвенным показателем уровня механизации в растениеводстве может служить плотность механизированных работ - это объем ме­ханизированных работ в условных эталонных гектарах на 1 га паш­ни или посевов.

Непременным условием комплексной механизации сельского хо­зяйства являются создание и внедрение системы машин. Под сис­темой машин понимают комплекс разнородных рабочих машин, по­следовательно включаемых в производство продукции на всех его стадиях.

Основой комплексной механизации сельского хозяйства явля­ются энергетические ресурсы, которые представляют собой мощ­ности механических, электрических двигателей, электроустановок, и численность рабочего скота в пересчете на механическую силу. Общая мощность всех энергетических ресурсов выражается в лошадиных силах (л. с).

При определении мощности энергетических ресурсов мощность электродвигателей и электроустановок переводится в лошадиные силы по соотношению 1 кВт = 1,36 л. с.

Для перевода в лошадиные силы следует пользоваться коэффи­циентами: рабочая лошадь - 0,75 л. с; рабочий вол - 0,50 л. с; ра­бочий буйвол - 0,60 л. с; взрослый верблюд - 0,75 л. с; рабочий осел - 0,50 л. с.

Показателями, характеризующими обеспеченность сельского хозяйства энергетическими ресурсами, являются энергообеспечен­ность и энерговооруженность.

Энергообеспеченность (Эоб) определяется как отношение мощ­ности энергетических ресурсов (Эр ) к площади пашни или посева (ПЛ):

Энерговооруженность (Эв) представляет собой мощность энерге­тических ресурсов в расчете на одного среднегодового работника (Тр):

Основными показателями обеспеченности сельского хозяйства электроэнергией выступают электрообеспеченность и электровоо­руженность труда.

Электрообеспеченность сельскохозяйственного производства представляет собой количество потребленной на производственные цели электроэнергии, приходящейся на единицу площади пашни или посевов (кВт/ч на 1 га).

Электровооруженность труда характеризуется количеством по­требленной на производственные цели электроэнергии в расчете на среднегодового работника (кВт/ч на одного работника).

Уже указывалось, что важнейшим элементом материально-технической базы АПК являются машины и оборудование. А в сельском хозяйстве значительную роль играет машинно-тракторный и комбайновый парки. Выпуск тракторов в России начался в 1930-е гг., а в Республике Беларусь — в послевоенный период.

С развитием МТБ улучшаются качественные показатели тракторов и комбайнов: повышается скорость движения, возрастает маневренность и проходимость машин, уменьшаются габариты, масса конструкций и удельный расход топлива, растет производительность. Увеличение производства и поставки тракторов, комбайнов и других машин в сельское хозяйство способствует уменьшению нагрузки земли на одну машину, вследствие чего создается возможность выполнения необходимых объемов работ в оптимальные сроки. Однако промышленности необходимо совершенствовать и улучшать машинно-тракторный парк, а предприятиям АПК (в том числе и сельскому хозяйству) — повышать эффективность его использования. Для многих промышленных предприятий АПК, а также для колхозов, совхозов и развивающихся крестьянских и фермерских хозяйств необходим трактор с высокой маневренностью, с повышенной скоростью, двумя ведущими мостами, высоким дорожным просветом и регулируемой колеей. Важным условием эффективного использования таких тракторов является обеспечение их необходимым комплексом машин и орудий для выполнения всего комплекса работ в соответствии с новыми технологиями производства сельскохозяйственной продукции. Эффективность использования имеющегося на предприятии машинно-тракторного парка характеризуют следующие показатели:

• сезонная и годовая выработка на трактор, комбайн или другую машину, га, усл. эт. га, т/км и др.;

• годовая выработка на среднегодовой трактор в целом по парку, определяемая делением годового объема механизированных работ в условных эталонных гектарах на среднегодовое количество условных эталонных тракторов, эт. га;

• часовая, сменная и дневная выработка (физических и эт. га);

• количество отработанных машино-смен и дней в году;

• коэффициент сменности, определяемый отношением количества машино-смен к количеству машино-дней.

Экономическую эффективность использования имеющихся машин, агрегатов и их комплексов можно определить и с помощью таких показателей, как производительность труда, эксплуатационные расходы на единицу продукции или выполненную работу, себестоимость условного эталонного и физического гектара обработки почвы, уборки урожая и т.д.; произведенные затраты на центнер продукции, на гектар; срок окупаемости капитальных вложений на приобретение машин и механизмов.

Обеспеченность сельскохозяйственными машинами и орудия­ми характеризуется наличием машин и орудий различных видов в расчете на 100 га пашни (для машин общего назначения) или какой-либо культуры (для специальных машин).

В качестве показателя обеспеченности хозяйства техникой мож­но использовать коэффициент обеспеченности (К_об, %), который оп­ределяется как отношение фактического количества техники (ТХ_ф,) к нормативной потребности (ТХ_Н):

Тракторообеспеченность определяется как отношение физиче­ских или условных эталонных тракторов к площади сельхозугодий или пашни.

Эффективность использования машинно-тракторного парка в сельском хозяйстве характеризуется нижеследующей системой показателей.

Сменная и дневная выработка в условных эталонных гектарах – отношение объема механизированных работ к числу отработанных тракторами смен или дней.

Годовая выработка в эталонных гектарах на физический и услов­ный эталонный трактор – отношение объема механизированных работ к числу физических или условных эталонных тракторов.

Коэффициент сменности работы тракторов – отношение числа машино-смен к числу машино-дней или отношение дневной выра­ботки к сменной выработке.

Число отработанных машино-дней и машино-смен физическим или эталонным трактором – отношение общего числа отработанных машино-дней и машино-смен к числу тракторов.

Коэффициент использования тракторного парка – отношение числа отработанных машино-дней одним трактором к годовому фонду рабочего времени.

Величина эксплуатационных затрат в расчете на условный эта­лонный гектар –отношение эксплуатационных затрат к объему механизированных работ. Эксплуатационные затраты включают оплату труда механизаторов и вспомогательных рабочих, стоимость топлива и смазочных материалов, амортизационные отчисления по тракторам и сельскохозяйственным машинам, затраты на техниче­ское обслуживание и текущие ремонты тракторов и машин, затраты на хранение машин.

Себестоимость условного эталонного гектара механизированных работ – отношение производственных затрат по эксплуатации тех­ники к объему механизированных работ в условных эталонных гек­тарах.

Перевод физического объема тракторных работ в условные эта­лонные гектары производится путем умножения числа выполнен­ных сменных норм выработки трактором данной марки на эталон­ную выработку.

где О_у – объем работ в условных эталонных гектарах; К - коэф­фициент перевода в условные эталонные тракторы (табл. 8.1), чис­ленно равный сменной эталонной выработке, усл.эт.га; О_ф – физи­ческий объем работ; Н - технически обоснованная сменная норма выработки трактора; n - число нормо-смен.

Эффективность использования комбайнов (зерноуборочных, картофелеуборочных, силосоуборочных и т.д.) определяется следую­щими показателями: сезонная выработка, га; дневная (суточная) выработка, га; число дней работы; себестоимость работ.

В сельскохозяйственном производстве одна и та же работа часто выполняется различными агрегатами и способами. Исчисление стоимостных показателей позволяет обосновать наиболее экономичный агрегат и отобрать лучший вариант комплекса машин.

Важнейшей составляющей МТБ предприятий и отраслей АПК, в том числе и сельского хозяйства, являются транспортные средства и дороги. С их помощью сокращается рабочее время на создание и реализацию продукции и тем самым обеспечиваются рост производительности труда и снижение себестоимости продукции. Создание хорошей транспортной сети является и важнейшим условием социального переустройства села.

Использование транспорта в сельском хозяйстве имеет свои особенности: сезонность и неравномерность загрузки подвижного состава, разнообразие грузов, большой объем грузоперевозок на короткие расстояния, децентрализация транспорта между отдельными предприятиями.

Основные виды транспорта в сельском хозяйстве — автомобили, тракторы. Применяется также трубопроводный (водопроводы, молокопроводы, газопроводы и т.д.), авиационный, гужевой транспорт. Доля автомобильных перевозок составляет 75 % , тракторных — 22-23, гужевого транспорта — 2-3 % общего объема транспортных работ в сельском хозяйстве.

Автомобильный транспорт применяется преимущественно на межхозяйственных перевозках. На внутрихозяйственных транспортных работах в растениеводстве, животноводстве, строительстве широко используются тракторы, особенно активно — в осенний и весенний периоды в районах с труднопроходимыми дорогами.

Экономическая эффективность использования транспортных средств определяется себестоимостью выполненных работ. К показателям эффективности использования транспортных средств относятся различные коэффициенты: использования грузового автомобильного парка (число работающих автомобилей в процентах ко всем автомобилям); использования машин в работе (отношение машино-дней в работе к количеству машино-дней пребывания автомобиля в хозяйстве); рабочего времени (отношение машино-часов, затраченных на перевозку грузов или техническое обслуживание автомобильного парка, к общей продолжительности пребывания автомобиля в наряде); пробега (отношение количества километров, пройденных с грузом, к общему пробегу); грузоподъемности (отношение общего количества выработанных тонно-километров к пробегу автомобилей с грузом) и др.

Главная задача транспорта – обеспечить ритмичность производ­ственного процесса, быстрое и планомерное движение грузов и рабочей силы. Без этого производство останавливается, замирает. Особенно это касается предприятий с непрерывным процессом производства.

Задача грузового автомобильного транспорта – перевозка определенного количества груза, измеряемого в тоннах, и выпол­нение определенного объема транспортной работы, измеряемой в тонно-километрах.

Единицей (основой) перевозки грузов является одна ездка, т.е. комплекс операций по погрузке, перевозке и выгрузке груза.

Степень использования подвижного состава характеризуют нижеследующие показатели.

Коэффициент технической готовности подвижного состава (ав­топарка) – отношение числа автомобиле-дней пребывания подвиж­ного состава в технически исправном состоянии к общему числу аитомобиле-дней пребывания в хозяйстве.

Коэффициент выпуска подвижного состава на линию –- отноше­ние числа автомобиле-дней в работе к числу автомобиле-дней в хозяйстве.

Коэффициент использования грузоподъемности. Под грузоподъ­емностью автомобиля понимают предельную массу полезного груза, который помещается в кузове за рейс. Определяют статистический и динамический коэффициенты грузоподъемности.

Статистический коэффициент грузоподъемности определяется отношением количества фактически перевезенного груза за один рейс к количеству груза, которое могло быть перевезено при полном использовании грузоподъемности, т.е. к номинальной грузоподъем­ности автомобиля или автопоезда.

В экономических расчетах чаще используют динамический ко­эффициент грузоподъемности. Этот показатель определяется от­ношением количества фактически выполненной транспортной ра­боты в тонно-километрах к возможной транспортной работе (при условии полного использования грузоподъемности на протяжении всего пробега с грузом). Таким образом, в отличие от коэффициента статистического использования грузоподъемности он учитывает не только количество перевезенного груза, но и расстояние, на которое перевозится груз.

Коэффициент использования пробега – отношение пробега с гру­зом к общему пробегу автомобиля. Эта величина показывает долю пробега автомобиля с грузом к общему пробегу.

Средняя длина ездки – средний пробег, совершаемый автомоби­лем за одну ездку от пункта погрузки до пункта разгрузки. Опреде­ляется делением общего груженого пробега на число выполненных ездок.

Среднее расстояние перевозки груза – средняя дальность пере­возки 1 т груза, определяемая делением выполненной транспортной работы в тонно-километрах на число перевезенных тонн.

Время простоя подвижного состава под погрузкой-разгрузкой.

Время в наряде. Измеряется часами с момента выезда автомоби­ля из гаража до момента его возвращения в гараж за вычетом вре­мени, отводимого водителю на прием пищи.

Коэффициент использования рабочего времени автомобиля. Опре­деляется делением фактического времени пребывания автомобиля в движении на время в наряде.

Техническая скорость – средняя скорость движения подвижного состава за определенный период времени, равная отношению прой­денного расстояния ко времени движения.

Эксплуатационная скорость - условная скорость движения под­вижного состава во время его нахождения на линии, определяемая

отношением пройденного расстояния к общему времени нахожде­ния на линии.

К показателям, характеризующим эффективность использования автотранспорта, относят нижеследующие.

Число ездок – время работы подвижного состава на маршруте, т.е. время непосредственного выполнения ездок (за вычетом нулевого пробега).

Производительность подвижного состава – количество груза, перевезенного одним автомобилем за рабочий день. Определяется как произведение числа ездок на количество груза, перевозимого за одну ездку.

Производительность транспортных средств характеризуется ко­личеством перевезенных грузов (т) или работой (т/км), выполнен­ной за единицу времени (т. за рейс, т/км за рейс).

Это один из важнейших обобщающих показателей, характери­зующих уровень использования транспортных средств.

Себестоимость тонно-километра – важнейший результативный показатель работы автотранспорта. Для исчисления себестоимости необходимо все затраты на содержание грузового автотранспорта хозяйства за минусом затрат на капитальный ремонт автомобилей разделить на количество выполненных тонно-километров. Себесто­имость тонно-километра в большой мере зависит от уровня про­изводительности автомобилей. Значительное влияние на величину себестоимости оказывают оплата труда водителей, расходы на теку­щий ремонт, топливо и смазочные материалы.

Одним из резервов улучшения работы автомобильного транспорта является концентрация его крупных специализированных автотранспортных предприятий агропромышленного комплекса на основе межхозяйственной кооперации, лучшего использования специализированных и большегрузных транспортных средств предприятий АПК.

Эффективность использования автотранспорта в значительной степени зависит от типа и состояния дорог. Автомобильные дороги можно разделить на 5 категорий: I и II категории — дороги межгосударственного и основные республиканского значения, III категория — остальные дороги республиканского и основные областного значения, IV — остальные дороги областного и районного значения; V категория — дороги местного значения.

Большинство внешнехозяйственных дорог районного значения имеет щебеночное, гравийное и каменное покрытия. Внутрихозяйственные дороги в основном — профилированные грунтовые. По сравнению с автомобильными дорогами с твердым покрытием (асфальто- и цементобетон) себестоимость перевозок по профилированным грунтовым дорогам, находящимся в хорошем состоянии, выше в 2 раза, расход топлива выше в 1,54 раза, а по грунтовым дорогам во влажном состоянии соответственно эти показатели значительно выше.

Отставание дорожного строительства не только ухудшает условия эксплуатации машин, но и оказывает отрицательное влияние на социальное развитие села. В республике в последние годы увеличивается общая протяженность дорог, в том числе и с твердым покрытием.