4.2Современное состояние транспортной инфраструктуры. Проблемы и задачи развития транспортной сети регионального значения

Транспортный комплекс Красноярского края играет важную интегрирующую роль в экономике и представлен железнодорожным, автомобильным, водным (речным и морским), воздушным и трубопроводным видами транспорта, осуществляющими перевозки грузов и пассажиров.

Формирование транспортного комплекса определялось этапами освоения и промышленного развития края. Главная широтная магистраль края сформировалась в период освоения Сибири в 18 веке, когда был построен Московский тракт - сегодня это автомагистраль М-53 «Байкал». На Московском тракте были основаны и развились города Красноярск, Ачинск, Канск и др. Строительство в конце 19 века Транссибирской железнодорожной магистрали завершило формирование основного широтного коридора и транзитного пути в направлении Восток-Запад. Современная конфигурация транспортного каркаса края сформировалась во второй половине ХХ века – времени наиболее интенсивного развития промышленного комплекса региона.

Для края характерно крайне неравномерное развитие и размещение производительных сил и расселения: практически все производства и абсолютное большинство населения края сконцентрированы в наиболее благоприятной для жизни и деятельности части региона, тяготеющей к Транссибу.

Таблица 4.2‑3 Основные характеристики транспортной системы края¹

По данным статистики, объемы перевозок грузов по видам транспорта общего пользования в динамке приведены в таблице (Таблица 4.2 -4 Объемы перевозок грузов по видам транспорта общего пользования в 2007 году, млн. т).

Таблица 4.2‑4 Объемы перевозок грузов по видам транспорта общего пользования в 2007 году, млн. т

Конфигурация опорной транспортной сети представлена:

• в центральной зоне - магистральная широтная транспортная ось Новосибирск – Ачинск – Красноярск – Канск - Тайшет в составе: ж/д магистраль Транссиб, федеральная а/д «Байкал», по которым осуществляются основные широтные связи с регионами СФО, России, выходы к западным и восточным границам и морским портам России;

• в южной части края - широтная транзитная ж/д магистраль Междуреченск-Абакан-Тайшет (Южсиб), обеспечивающая транспортировку транзитных грузов Кузбасса в восточном направлении и вывоз концентратов железных руд с территории края на переработку в Кемеровскую область.

• главная меридиональная транспортная ось края представлена речной системой р. Енисей и его притоков. Енисей пересекает территорию края в направлении с юга на север. Кроме того, важное значение имеет федеральная а/д М-54 «Енисей» (Красноярск – Абакан – Кызыл).

Характерной чертой транспортной сети края является концентрация автодорог основной сети вдоль магистральных железных дорог - в границах основных транспортных транзитных коридоров.

Таблица 4.2‑5 Основные транспортные коридоры

По плотности транспортной сети край существенно уступает средним показателям по Сибирскому Федеральному округу. Плотность автодорог с твердым покрытием в крае – 5,5 км на 1000 км², в Сибирском Федеральном округе-17,0, по России – 31,5 км\1000 км².

Уровень развития транспортной инфраструктуры края неоднороден по территориям.

Для северных территорий края характерна чрезвычайно низкая плотность дорожной сети, развитие которой носит локальный характер. Основным видом транспорта является авиационный, в период навигации доставка грузов осуществляется по внутренним и морским водным путям.

В Эвенкии наземный транспорт развит очень слабо. Протяженность автомобильных дорог с твердым покрытием составляет 0,02 км на 1000 кв. км. Имеется только одна действующая дорога постоянного действия Тура-аэропорт «Горный» (14 км). Основные автомобильные дороги – зимники (более 4200 км). Протяженность внутренних водных путей - 2013 км, или 7,9 км на 1000. Железнодорожный транспорт отсутствует.

Нижнее Приангарье находится вне опорных центральных транспортных коридоров края, имеет два ж/д входа (Ачинск-Лесосибирск и Решоты-Карабула) и три автодорожных. Более 70% населенных пунктов и зон хозяйственной деятельности макрорайона не имеют стабильных круглогодичных коммуникационных связей с базовым транспортным коридором - Транссибом. Муниципальные районы Приангарья не имеют круглогодичной транспортной связи между собой.

Железнодорожный транспорт обеспечивает, главным образом, межрегиональные связи и экспортные поставки продукции края, обеспечивая основные объемы перевозок, трубопроводный – межрегиональные связи.

Для экономических связей с северными территориями края, а также для внутри российских и экспортных поставок, большое значение имеет водный вид транспорта и СМП.

Автомобильный транспорт играет исключительно важную роль в жизнедеятельности всей экономики края. Структура автотранспортной сети такова, что для более 90% муниципальных образований автодорожный способ коммуникации является единственным и в ближайшие годы безальтернативным способом их связи с внешним миром. Ежедневными пользователями краевой автодорожной сети является более 700 тыс. человек.

Крупными автодорожными узлами являются г. Красноярск, Ачинск, Канск, Минусинск, расположенные на пересечении автомобильных и железных дорог. Районные центры выполняют функции межселенного транспортного обслуживания, формируют разветвленную сеть пригородных, межрайонных и межрегиональных автобусных маршрутов.

На территории края два действующих трубопровода: две нитки нефтепровода Транснефть вдоль Транссиба и газопровод Мессояха – Норильск, обеспечивающий потребности Норильского промышленного района в энергоресурсах.

Воздушный транспорт играет важную роль, как во внешних коммуникациях, так и внутрикраевых, особенно в транспортном обеспечении северных территорий. Аэропорт «Емельяново» имеет статус международного.

Аэропорты: Норильск, Енисейск, Игарка, Хатанга обеспечивают транзит самолетов типа Ту-154, Ил-62, ИЛ-76.

Аэропорты: Черемшанка, Ярцево, Мотыгино, Богучаны, Кодинск, Кежма, Северо-Енисейск, Подкаменная Тунгуска, Ванавара, Игарка, Байкит, Тура, Шушенское, Шарыпово, Диксон, Ачинск являются аэропортами местных воздушных линий.

Показатели перевозки пассажиров по видам транспорта приведены ниже в таблице (Таблица 4.2 -6 Перевозки пассажиров в 2007 г).

Таблица 4.2‑6 Перевозки пассажиров в 2007 г

Основная масса перевозок пассажиров приходится на автомобильный транспорт, который совместно с электрическими видами городского транспорта обеспечивает 96% всех перевозок.