Основные отраслевые ограничения развития

Железнодорожный транспорт

• наличие однопутного участка железной дороги на участке Южного хода Тайшет-Абакан;

• отсутствие электрификации на линиях Ачинск-Лесосибирск, Решеты – Карабула;

• отсутствие железнодорожного сообщения в районах нового освоения (правобережье р Ангара), железнодорожных мостовых переходов через реки Енисей и Ангара.

Речной транспорт

• недостаточная пропускная способность Лесосибирского речного порта;

• ограничение пропускной способности р. Енисей в маловодные годы на участке Красноярск-Лесосибирск (ограничения глубин судового хода);

• несоответствие существующей транспортной речной сети новым задачам экономического развития края;

• недостаточная обеспеченность судового хода современными средствами навигации.

Морской транспорт

• изношенность основных фондов морских портов Красноярского края.

• изношенность ледокольного флота, обеспечивающего проведение судов по СМП.

Автомобильные дороги

• несоответствие технических параметров автодорог и искусственных сооружений возрастающим нагрузкам на дороги;

• крайне низкая обеспеченность территории автомобильными дорогами 1 и 2 технических категорий;

• недостаточная обеспеченность современными транспортными развязками пересечений федеральных трасс с региональными дорогами;

• отсутствие современных транспортных обходов крупных городов края (Ачинск, Канск, Лесосибирск)

Воздушный транспорт

• недостаточная оснащенность современными средствами навигации малых аэропортов края, ограничивающая возможности их использования (Северо-Енисейск, Мотыгино, Богучаны, Кодинск и др.).

• необходимость реконструкции взлетно-посадочных полос под современные требования безопасности полетов и новые среднемагистральные самолеты, заменяющие существующий парк авиатехники.

• неопределенность по собственности аэропортов (федеральные, краевые, муниципальные и так далее).

Выводы

1. Существующая транспортная инфраструктура края интегрирована в транспортные сети России и выполняет функцию международного, федерального, регионального и краевого уровней.

2. На территории края сформированы крупные транспортные узлы, имеющие региональное и федеральное значение.

3. В центральных и южных районах края основные перевозки обеспечивает автомобильный и железнодорожный транспорт, в северных территориях завоз грузов и пассажирские перевозки практически полностью зависят от воздушного транспорта, а также водного в короткий период навигации.

4. Основной широтный транспортный коридор образован Транссибом, меридиональный - р. Енисей. Енисей - важнейший водный путь центральной Сибири, обеспечивающий выход на СМП.

5. Ангара и Енисей, по причине отсутствия мостовых переходов, являются существенными ограничителями развития северных территорий края, разделяя территории нового освоения, как в меридиональном, так и широтном направлении.

6. Интенсивное освоение северных территорий требует реконструкции водной транспортной системы р. Енисей и р. Ангара.

7. На территории края сохранена развитая сеть аэропортов, обслуживающая потребности экономики и населения северных территорий и края.

8. Существующая транспортная инфраструктура не отвечает потребностям развивающегося народнохозяйственного комплекса края и в настоящее время является серьезным ограничителем развития экономики края.

В таблице (Таблица 4.2 -12 Существующее состояние транспортной инфраструктуры) приведены сводные показатели транспортной инфраструктуры Красноярского края.

Таблица 4.2‑12 Существующее состояние транспортной инфраструктуры⁴