5.2. Кваліфікаційна схема поколінь мез

Рис. 5.1. Кваліфікаційна схема поколінь МЕЗ:

Т – трактори; К – комбайни; А – автомобілі та енергомодулі

На схемі висвітлено тенденції розвитку саме тракторної енергетики та згаданих загальних механізмів мобільних енергозасобів (МЕЗ), розвиток яких певною мірою зближує між собою трактори, комбайни і автомобілі класичних типів (рис. 5.1), незважаючи на їх відмінності у будові:

у трактора - двигун спереду, кабіна позаду, задня система з'єднання й приводу машин;

у комбайна - кабіна спереду, двигун позаду, робочі органи розміщено спереду та вмонтовано в конструкцію посередині шасі;

у вантажного автомобіля - двигун спереду, кабіна посередині, кузов позаду.

Головними особливостями етапу стрімкого розвитку тракторів, що припадає на завершальне десятиріччя потокового століття, є ріст одиничної потужності (у США він почався з 70-х років), універсалізація, тобто забезпечення багато - (мульті-) функціональності тракторів та МЕЗ, а також суттєве підвищення експлуатаційної ефективності, особливо надійності, паливної економічності, ергономічності, а в результаті продуктивності машинно-тракторних агрегатів (МТА) у цілому.

Блоково-модульна (агрегатна) будова характерна для сучасних механізмів енергозасобів, особливо коробка зміни швидкостей, передніх мостів, електронних систем контролю і управління, а також у цілому для сучасних потужних тракторів, оснащених різноманітним робочим обладнанням і агрофільними радіальними пневмошинами низького тиску, пристосованими для легкого здвоювання, а для потужності понад 300 к.с. - і строювання шин.

Швидкий технічний прогрес у конструюванні потужних тракторів зв'язаний також із створенням і впровадженням багатоступінчастих (до 44 передач уперед) та реверсивних гідромеханічних трансмісій з електрокеруванням, з більш раціональним конструктивно-компонувальним рішенням системи двигун - передній міст, з можливістю використання більшого розміру шин передніх коліс з мінімальним радіусом повороту. Це забезпечує збільшення тяги і вантажопідйомності передньої начіпки. Суттєве збільшення необхідної кількості передач у робочому (4–12 км/год.) і підвищеному транспортному (30–40 км/год.) діапазонах, можливість агрегатування з комбінованими агрегатами, використання плугів з регульованою шириною захопленню, легке реверсування для роботи з високопродуктивними начіпними збиральними машинами в поєднанні з економічними двигунами, системою електронного менеджменту, високою надійністю і комфортністю практично повністю зняли обмеження щодо недостатнього рівня використання потужності тракторів високого класу, яке мало місце в недалекому минулому.