Анализ хозяйственной деятельности и использования МТП в ФГУП УОХ "Июльское" Воткинского района УР

курсовая работа

3.4 Эффективность использования грузового автотранспорта

Таблица 16. Показатели использования грузового транспорта

Показатель

2005 г.

2006 г.

2006г. в % к

2005г.

1.Среднегодовое количество машин

43

40

93

2. Общий тоннаж,т

167

152

91

3.Средняя грузоподъемность машин,т

3,8

3,8

100

4. Автомобиле-дни всего, тыс. дней

15,7

14,6

93

в т.ч. а) в работе,

6,7

5,771

86,1

б) в ремонте и его ожидании

9,021

8,829

97,8

5. Общий пробег автомобилей, тыс.км.

768

724,2

94,3

в т.ч. с грузом

126

129,1

102,5

6. Время пребывания в наряде, тыс.ч

65,125

55,58

85,3

7. Объем перевезенных грузов, тыс. т.

38,211

40,324

105,5

8. Объем грузооборота, тыс. ткм.

481,0

499,9

103,9

9. Средняя загруженность машины, т

10. Общие затраты по эксплуатации парка, тыс.руб.

3245

3674

113,2

11. Коэффициент технической готовности

92

88

95,6

12. Коэффициент использования автопарка

0,45

0,4

88,8

13. Коэффициент использования пробега

0,164

0,178

108,5

14. Средняя техническая скорость, км/ч

53,0

50,0

94,3

15. Средняя эксплуатационная скорость, км/ч

14,0

13,0

92,8

16. Выработка на 1 автомобиле-тонно-день нахождения в хозяйстве, ткм

16,3

15,67

96,1

17. Себестоимость 1 т-км, руб.

8,3

9,6

115,6

Сельскохозяйственные предприятия имеют большой парк грузовых автомобилей, с помощью которого перевозится основная часть грузов. От того, насколько эффективно он используется, зависит себестоимость перевозок, а следовательно, и финансовые результаты деятельности. Поэтому поиск резервов более эффективного использования грузовых машин в каждом хозяйстве имеет большое значение.

Для оценки работы грузового автотранспорта применяется целая система частных и обобщающих показателей. Частные технико-эксплуатационные показатели позволяют оценить отдельные стороны работы машин с точки зрения использования времени их работы, скорости движения, пробега, грузоподъемности и т.д., что является частью таких обобщающих показателей, как производительность работы машин и себестоимость перевозок, с помощью которых оцениваются окончательные результаты работы автотранспорта.

Анализируя таблицу 16 видно, что коэффициент использования автопарка не высокий это говорит о наличии сверхплановых простоев автомобилей.

В хозяйствах часто считают, что производительность автомобильного парка определяется общим количеством сделанных тонно-километров. При такой оценке использования машин объем грузоперевозок в ряде случаев увеличивают не за счет улучшения использования грузовых машин, а за счет увеличения их количества. Следовательно, чтобы исключить необъективность в оценке использования автопарка необходимо детально проанализировать один из качественных важнейших показателей работы автопарка - себестоимость одного тонно-километра перевезенного груза. . В 2006 году себестоимость 1 т-км увеличилась по отношению к 2005 году на 1,5рублей благодаря увеличению грузооборота. Улучшить использование грузового автотранспорта также можно за счет снижения числа холостых пробегов, своевременного проведения технического обслуживания и обновления автопарка.

Делись добром ;)