Анализ хозяйственной деятельности и использования МТП в ФГУП УОХ "Июльское" Воткинского района УР
3.4 Эффективность использования грузового автотранспорта
Таблица 16. Показатели использования грузового транспорта
Показатель |
2005 г. |
2006 г. |
2006г. в % к 2005г. |
|
1.Среднегодовое количество машин |
43 |
40 |
93 |
|
2. Общий тоннаж,т |
167 |
152 |
91 |
|
3.Средняя грузоподъемность машин,т |
3,8 |
3,8 |
100 |
|
4. Автомобиле-дни всего, тыс. дней |
15,7 |
14,6 |
93 |
|
в т.ч. а) в работе, |
6,7 |
5,771 |
86,1 |
|
б) в ремонте и его ожидании |
9,021 |
8,829 |
97,8 |
|
5. Общий пробег автомобилей, тыс.км. |
768 |
724,2 |
94,3 |
|
в т.ч. с грузом |
126 |
129,1 |
102,5 |
|
6. Время пребывания в наряде, тыс.ч |
65,125 |
55,58 |
85,3 |
|
7. Объем перевезенных грузов, тыс. т. |
38,211 |
40,324 |
105,5 |
|
8. Объем грузооборота, тыс. ткм. |
481,0 |
499,9 |
103,9 |
|
9. Средняя загруженность машины, т |
||||
10. Общие затраты по эксплуатации парка, тыс.руб. |
3245 |
3674 |
113,2 |
|
11. Коэффициент технической готовности |
92 |
88 |
95,6 |
|
12. Коэффициент использования автопарка |
0,45 |
0,4 |
88,8 |
|
13. Коэффициент использования пробега |
0,164 |
0,178 |
108,5 |
|
14. Средняя техническая скорость, км/ч |
53,0 |
50,0 |
94,3 |
|
15. Средняя эксплуатационная скорость, км/ч |
14,0 |
13,0 |
92,8 |
|
16. Выработка на 1 автомобиле-тонно-день нахождения в хозяйстве, ткм |
16,3 |
15,67 |
96,1 |
|
17. Себестоимость 1 т-км, руб. |
8,3 |
9,6 |
115,6 |
Сельскохозяйственные предприятия имеют большой парк грузовых автомобилей, с помощью которого перевозится основная часть грузов. От того, насколько эффективно он используется, зависит себестоимость перевозок, а следовательно, и финансовые результаты деятельности. Поэтому поиск резервов более эффективного использования грузовых машин в каждом хозяйстве имеет большое значение.
Для оценки работы грузового автотранспорта применяется целая система частных и обобщающих показателей. Частные технико-эксплуатационные показатели позволяют оценить отдельные стороны работы машин с точки зрения использования времени их работы, скорости движения, пробега, грузоподъемности и т.д., что является частью таких обобщающих показателей, как производительность работы машин и себестоимость перевозок, с помощью которых оцениваются окончательные результаты работы автотранспорта.
Анализируя таблицу 16 видно, что коэффициент использования автопарка не высокий это говорит о наличии сверхплановых простоев автомобилей.
В хозяйствах часто считают, что производительность автомобильного парка определяется общим количеством сделанных тонно-километров. При такой оценке использования машин объем грузоперевозок в ряде случаев увеличивают не за счет улучшения использования грузовых машин, а за счет увеличения их количества. Следовательно, чтобы исключить необъективность в оценке использования автопарка необходимо детально проанализировать один из качественных важнейших показателей работы автопарка - себестоимость одного тонно-километра перевезенного груза. . В 2006 году себестоимость 1 т-км увеличилась по отношению к 2005 году на 1,5рублей благодаря увеличению грузооборота. Улучшить использование грузового автотранспорта также можно за счет снижения числа холостых пробегов, своевременного проведения технического обслуживания и обновления автопарка.